Inicio › Blog › Antifricción y lubricaciónGuías sobre lubricación, desgaste, aceite y protección mecánica.← Volver al blog
Los tres costes de una flota y el único que descuadra el mes. Qué se puede tratar de forma preventiva, con qué dosis en vehículo pesado, qué medimos de verdad en el ensayo y qué no vamos a prometerte.
En una línea de producción el coste no es la cadena: es la parada. Cómo se lubrican cadenas de transportador, husillos y engranajes abiertos, qué cambia por encima de 100 °C y qué hacer en alimentaria.
En el campo el problema no es la falta de grasa: es la grasa mezclada con polvo y barro, que actúa como pasta de lijar. Qué cadenas fallan en cosechadora y empacadora, y la rutina antes, durante y después de campaña.
Las cadenas del mástil no son de rodillos, son de placas, y eso cambia cómo se lubrican y cómo se revisan. Cómo medir el alargamiento, el límite del 2 % y los fallos que obligan a sustituir el par completo.
Cada cuánto engrasar la cadena, por qué hay que limpiarla antes, cómo se mide si está para cambiar y qué producto no debes usar si tu cadena lleva retenes O-ring.
Por qué la sal multiplica la corrosión, en qué orden falla un barco —conexiones, cables de mando, herrajes, fueraborda, remolque— y la rutina de protección que de verdad evita empezar la temporada desmontando.
El método que funciona con tornillería agarrotada: cuánto hay que esperar, cuándo dar calor y los cuatro errores que parten el tornillo. Y qué hace un desgripante con antifricción que uno corriente no hace.
Qué tratamiento antifricción se puede usar en una moto de cuatro tiempos y por qué el de coche hace patinar el embrague húmedo. Qué significa JASO MA y cómo aplicarlo.
Tic-tac de taqués, traqueteo de cadena o golpeteo grave: cómo distinguir el ruido del motor en frío, cuál desaparece al calentar y cuál hay que mirar en taller.
Vibración a velocidad constante, tirones al cambiar o golpes al meter la D. Qué significa cada síntoma en una caja automática, cuál es del fluido y cuál toca taller.