Flotas: dónde se va el dinero de verdad
No en el mantenimiento programado, que está presupuestado. En el vehículo que se para el día que no tocaba.
Una flota tiene tres costes, y sólo uno descuadra el mes
Los dos primeros se presupuestan. El tercero no avisa.
Combustible
Es el más grande y el más visible, y en el que todo el mundo pone el foco. También es el que menos margen de maniobra tiene: depende del precio, de la ruta y del conductor mucho más que del vehículo.
Mantenimiento programado
Aceites, filtros, frenos, neumáticos, revisiones. Es predecible, se planifica y entra en el presupuesto. No es un problema: es una partida.
La avería no programada
Ésta es la que duele. No sólo por la reparación: por el vehículo parado, la ruta que hay que cubrir, el servicio que se retrasa y el cliente que se entera.
Dónde nace el desgaste en un vehículo de flota
En condiciones que en una flota se dan todos los días, no de vez en cuando.
El desgaste de un motor no se produce rodando en autopista a régimen constante. Se produce en los momentos en los que la película de aceite todavía no está donde tiene que estar, o está sometida a más carga de la que puede soportar. Y esos momentos, en una flota, son la rutina:
Arranques en frío, muchos al día
En reparto, un vehículo arranca y para decenas de veces por jornada. Cada arranque en frío es el momento de máximo rozamiento, con el aceite todavía en el cárter y las piezas sin película.
Ralentí prolongado
Cargas, descargas, esperas y paradas con el motor en marcha. A ralentí la presión de aceite es la mínima y el motor está trabajando igual.
Carga alta y régimen bajo
Arrancar con el vehículo cargado, subir con remolque, maniobrar. Es la peor combinación posible para la película de aceite, porque hay mucha presión y poca velocidad para generarla.
Kilómetros que se acumulan rápido
Lo que en un turismo particular pasa en diez años, en una flota pasa en dos. El desgaste no es distinto: está concentrado.
Nuestra flota lleva tratamiento desde los 500 km
No es un argumento comercial que hayamos construido para esta página: es lo que hacemos con nuestros propios vehículos. Todos los vehículos de nuestra flota se aditivan desde los 500 kilómetros, y se mantiene el tratamiento en cada cambio de aceite. Hoy, con muchos kilómetros encima, siguen perfectos.
Lo contamos porque explica mejor que nada cuál es el planteamiento correcto. No compramos el producto para arreglar un motor que ya hacía ruido: lo pusimos desde el principio, cuando el motor estaba nuevo, que es exactamente cuando más sentido tiene.
Qué medimos de verdad, y qué no vamos a prometerte
Existe un ensayo en banco de rodillos del tratamiento de motor, realizado sobre un Ford Focus III RS. Tres días de pruebas, mismo ciclo de velocidades controlado, más de 1.500 km y depósito completo hasta agotar, con medición de consumo por dos vías, siete termopares, cámara termográfica, compresión y OBD.
| Qué se midió | Sin tratamiento | Con tratamiento |
|---|---|---|
| Potencia | 250,14 hp | 264,51 hp (+14,37 hp, +3,52 %) |
| Par | 478,4 Nm | 497,53 Nm (+19,13 Nm) |
| Consumo | referencia | −8,12 % |
| Kilómetros por depósito | referencia | +7,89 % |
| Temperaturas medias | referencia | −2,46 % |
| Compresión | referencia | +2,38 % |
Ahora la parte que casi nadie publica. Ese ensayo es un vehículo, un turismo deportivo, en banco de rodillos y con un solo día de pruebas con el producto. El propio informe reconoce sus límites: las pruebas de potencia no se hicieron a la misma temperatura ambiente, y los dos días de referencia sin aditivo dieron entre sí consumos distintos.
Si quieres el informe completo para valorarlo por tu cuenta, pídenoslo y te lo pasamos. Preferimos que lo leas con sus limitaciones a que te lo vendamos sin ellas.
Cómo se implanta en una flota
Sin parar ningún vehículo: se aprovecha el mantenimiento que ya tienes programado.
El tratamiento se añade al lubricante en el cambio de aceite, que es una operación que ya haces. No hay taller adicional, no hay vehículo parado y no hay cambio en el plan de mantenimiento: sólo un producto más que entra con el aceite nuevo.
| Dónde | Producto | Dosis |
|---|---|---|
| Motor, vehículo pesado | Motor PROTECT + Antifricción | 30 ml por litro de aceite |
| Motor, turismo y furgoneta | Motor PROTECT + Antifricción | 50 ml por litro. Un motor de 6 L = un envase de 300 ml |
| Caja manual, pesado | Antifricción Transmisión Manual | 60 ml por litro de aceite |
| Caja manual, turismo | Antifricción Transmisión Manual | 250 ml |
| Caja automática | Antifricción Transmisión Automática | 30-50 ml por litro, cada 80-100.000 km |
Formatos para flota
El de motor está en 300 ml, 1 L, 5 L y 25 L. Para un taller propio o una flota, la garrafa cambia por completo el coste por vehículo frente al envase individual.
Low SAPS
El tratamiento de motor es Low SAPS, así que es compatible con vehículos con filtro de partículas y catalizador, que es prácticamente toda la flota actual.
Sin partículas sólidas
No lleva PTFE, molibdeno, grafito, cerámica ni silicio. Nada que pueda depositarse ni obstruir. Es química, no carga sólida en suspensión.
Los dos que no van en el aceite
Si tienes taller propio o mantenimiento interno, hay otros dos productos de la misma familia que no se dosifican en el lubricante y que resuelven el trabajo del día a día.
Super Desgripante + Antifricción
Tornillería agarrotada, bulones, escapes y bisagras. Y por su alto poder dieléctrico, también bornes, conectores, masas y cuadros eléctricos, que en flota son la causa de la mitad de los fallos que llegan al taller sin síntoma claro. Un bote sustituye a cinco o seis. Cómo se usa.
Chain Protect + Antifricción
Grasa 100 % sintética para cadenas, husillos, engranajes abiertos y mecanismos. Para plataformas, cabrestantes, portones, carretillas del almacén y maquinaria. Resiste agua y hasta 190 °C, y no salpica. Cadenas de carretilla.
Cuánto cuesta y con qué se compara
Un motor de turismo o furgoneta de 6 litros lleva un envase de 300 ml por cambio de aceite. En pesado, a 30 ml por litro, la garrafa de 5 o 25 litros baja mucho el coste por vehículo y por intervalo.
Compáralo con lo que hay al otro lado: una reparación de motor, un cambio de embrague, una caja de cambios, o simplemente tres días de vehículo parado esperando recambio en plena campaña. No hace falta que el tratamiento evite todas las averías: basta con que retrase unas cuantas para que la cuenta salga.
Te preparamos precio por volumen y te asesoramos sobre qué producto y qué dosis corresponde a cada vehículo de tu flota. 661 59 81 75, también por WhatsApp.
Lo que más nos preguntan las flotas
¿Hay que parar los vehículos para tratarlos?
No. El tratamiento se añade al aceite en el cambio que ya tienes programado, así que no supone ninguna operación adicional ni ningún vehículo parado. Es un producto más que entra con el aceite nuevo.
¿Es compatible con motores con filtro de partículas?
Sí. El tratamiento de motor es Low SAPS, formulado para ser compatible con DPF/FAP y catalizador. Además no lleva partículas sólidas de ningún tipo —ni PTFE, ni molibdeno, ni grafito, ni cerámica— así que no hay nada que pueda depositarse ni obstruir.
¿Cuánta reducción de consumo puedo esperar en mi flota?
No te vamos a dar una cifra, porque sería inventada. El ensayo disponible midió un −8,12 % de consumo, pero es un turismo en banco de rodillos y no es extrapolable a un camión en ruta. Nuestro planteamiento no es el ahorro de combustible: es alargar la vida de las piezas y reducir averías no programadas. Si además baja el consumo, mejor.
¿Desde qué kilometraje conviene empezar?
Desde el principio. En nuestra propia flota tratamos los vehículos desde los 500 km y mantenemos el tratamiento en cada cambio de aceite. El desgaste no se repara, se evita, así que cuanto más sano está el motor, más rentable es el tratamiento.
¿Y en vehículos con muchos kilómetros?
También tiene sentido, aunque el beneficio es distinto: en un motor con desgaste ya hecho no se recupera el metal perdido, pero sí se reduce el rozamiento a partir de ese momento. Lo que no hace es reparar una avería mecánica ya declarada; ahí lo que hace falta es un diagnóstico.
¿Servís garrafas y precio por volumen?
Sí. El tratamiento de motor está disponible en 300 ml, 1 L, 5 L y 25 L, y preparamos precio por volumen para flotas, talleres y empresas de mantenimiento. Llámanos al 661 59 81 75 y te pasamos presupuesto con las dosis calculadas para tus vehículos.
En resumen
El coste que hay que atacar no es el mantenimiento programado: es la avería que no estaba prevista y el vehículo parado.
Se trata en el cambio de aceite que ya haces, desde que el vehículo es nuevo, y el objetivo no es tanto gastar menos combustible como que las piezas metálicas lleguen enteras al final de su vida en la flota. Es lo que hacemos con la nuestra desde los 500 km.
Si quieres el detalle técnico de la formulación y del ensayo, está en el tratamiento antifricción para motor y cajas de cambio.
