Aditivos para diésel: cuál resuelve tu problema y cuál no hace nada
Cinco productos para cinco problemas distintos. Aquí te decimos cuál te toca — y también cuándo lo que necesitas no es un bote.
Dinos qué notas y te decimos qué es
Casi todos los problemas de gasóleo entran en una de estas siete filas. Y no todos se arreglan con un aditivo.
| Lo que notas | Lo que suele ser | Qué corresponde |
|---|---|---|
| Humos negros al acelerar | Inyectores sucios: la pulverización ha perdido precisión y la combustión es incompleta | Super Multifuncional. Si la ITV es esta semana, el Pre-ITV |
| Consume más que antes | Lo mismo, en su versión silenciosa: se nota en el depósito, no en el escape | Super Multifuncional en cada repostaje |
| El filtro se ensucia enseguida y el motor se para | Agua y lodos en el fondo del depósito. Bacterias y hongos, el llamado moco negro | Predator Diésel, y filtrar después |
| Sólo falla de madrugada, en invierno | Parafinas del gasóleo cristalizadas, que taponan el filtro. Al templar, se recupera solo | Antifreeze Diésel, y hay que echarlo antes del frío |
| La caldera consume más y ensucia | Hollín en el quemador y el intercambiador; a veces también lodos en el depósito | Caloric Thermal Plus en el llenado |
| Testigo de EGR o pérdida de potencia | Carbonilla en la válvula. Un aditivo previene que se forme, pero no despega la que ya hay | Lee la guía de la EGR antes de comprar nada |
| El turbo no empuja | Geometría variable pegada por carbonilla, o una avería mecánica | Ningún aditivo limpia un turbo. Te explicamos qué sí |
Los cinco tratamientos, con su dosis y su precio
Todos se añaden al depósito de combustible. Ninguno se echa al aceite ni al AdBlue.
Super Multifuncional Diésel
El de uso continuo. Limpia inyectores y cámara de combustión sin desmontar nada, mejora el índice de cetano con 2-EHN, protege frente a corrosión y lodos y lubrica el sistema de inyección. Compatible con FAP y DPF, y con mezclas de biodiésel B7, B10 y B20.
Dosis: 1 L por cada 1.000 L de gasóleo. En un turismo, una parte del bote por repostaje: dura meses.
21,95 € · 1 L · sale a 0,022 € por litro tratado
Predator Diésel · bactericida
Biocida de amplio espectro con doble solubilidad: actúa en el combustible y también en la fase de agua del fondo, que es donde viven bacterias y hongos. Tiene uso preventivo y tratamiento de choque para depósitos ya contaminados.
Dosis: preventiva 50-150 ppm (unos 150 ml por 1.000 L). De choque, 200-1.000 ppm, y hay que filtrar el combustible entre 24 y 72 horas después para retirar la biomasa muerta.
42,95 € · 1 L | 169,95 € · 5 kg
Multifuncional Pre-ITV
La misma familia que el Super Multifuncional, optimizada para bajar emisiones y humos de forma puntual. Se usa cuando la prueba de opacidad está a la vuelta de la esquina y el coche va justo.
Cuándo: 48 a 72 horas antes de la ITV, y circular con normalidad para que el tratamiento recorra todo el circuito.
19,95 € · 1 L
Caloric Thermal Plus
Para el gasóleo C de calefacción. Limpia y mantiene limpios quemador, filtros y circuito, favorece la combustión, elimina el hollín y los humos y protege el depósito durante los meses de almacenamiento. Válido también para gasóleo agrícola.
Dosis: 1 L por cada 2.000 L. Un depósito doméstico de 1.000 L se trata con medio litro.
24,95 € · 1 L
Antifreeze Diésel · antiparafinas
Actúa sobre los cristales de parafina en el momento en que se forman, manteniéndolos pequeños y no adherentes para que sigan pasando por el filtro. Vale para gasóleo A, B y C, y también naval.
Dosis según el frío: 1 L por 1.000 L protege hasta −22 °C · 2 L hasta −27 °C · 3 L hasta −32 °C. Se añade antes del llenado y con el combustible al menos 10 °C por encima de su punto de enturbiamiento.
33,05 € · 1 L | 154,88 € · 5 L
Pregúntanos y te decimos uno
Cuéntanos el vehículo o la instalación, lo que notas y desde cuándo. Si con un producto basta, te diremos que compres uno solo. Y si lo tuyo es de taller, también te lo diremos.
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Lo que un aditivo de combustible no hace
Esto nos cuesta alguna venta, pero nos ahorra clientes decepcionados.
No limpia un turbo
Un aditivo va en el combustible; la carbonilla del turbo está del lado de los gases de escape. Lo que sí hace es mejorar la combustión, y una combustión más limpia genera menos carbonilla. Prevenir sí; despegar la que ya está pegada, no.
No desatasca una EGR ya tomada
Cuando la válvula ya tiene costra, se desmonta y se limpia, o se hace por inducción. El aditivo trabaja para que esa costra tarde mucho más en volver.
No desbloquea un gasóleo ya parafinado
El antiparafinas es preventivo: actúa sobre los cristales mientras se forman. Si el filtro ya está tapado hay que cambiarlo y templar el circuito, y tratar después para que no se repita.
No da potencia nueva
Recupera la respuesta que el motor tenía y había ido perdiendo por una pulverización deficiente. Eso es real y se nota. Pero no convierte un motor en otro, y desconfía de quien te lo prometa.
Camiones y flotas
En larga distancia cualquier desviación del consumo de diseño se multiplica por los kilómetros del año. Ahí es donde el mantenimiento del combustible se paga solo.
MAN
Los camiones MAN TGX, TGS y TGL con motores D26, D20 y D08 son vehículos de alta precisión cuyo sistema de inyección Common Rail trabaja a presiones de hasta 2.500 bar — unas condiciones en las que la calidad del combustible y el estado de los inyectores son determinantes para el rendimiento y el consumo.
Llevamos alrededor de diez años suministrando a la central de MAN en España, que a su vez distribuye a su red de talleres, y visitamos esos talleres para implantar nuestros sistemas de trabajo. Con esa experiencia delante, los inyectores sucios son una de las causas más frecuentes de aumento del consumo y de humos negros en los motores MAN Euro 6. El Super Multifuncional limpia los inyectores sin desmontarlos y mejora el índice de cetano del combustible.
Scania
Los motores DC13 y DC16 de los Scania Serie R y Serie S son motores de alta eficiencia cuyo rendimiento depende directamente de la calidad de la pulverización.
Los depósitos de carbón que se acumulan con el uso prolongado reducen esa precisión, aumentan el consumo y generan humos negros que pueden dar problemas en la ITV. El tratamiento regular con Super Multifuncional mantiene los inyectores DC13 y DC16 en condiciones — recuperando la respuesta que se había perdido por la suciedad acumulada.
Volvo
Los Volvo FH y FM con motores D13 y D11 son la elección de las grandes flotas de larga distancia, vehículos que acumulan cientos de miles de kilómetros y que a menudo repostan de depósitos propios.
El almacenamiento prolongado en depósitos de flota contamina el combustible con bacterias y hongos, especialmente cuando el gasóleo permanece semanas. El Predator Diésel elimina esa contaminación y protege los inyectores y la bomba de alta presión de los lodos y sedimentos.
Mercedes-Benz
Los Actros y Arocs con motores OM471 y OM936 tienen un sistema de inyección de alta precisión especialmente sensible a la calidad del combustible.
En flotas de construcción, con el Arocs trabajando en obras donde el gasóleo se suministra desde depósitos auxiliares de campo, el riesgo de contaminación por bacterias y agua es elevado. El Predator elimina esa contaminación y el Super Multifuncional mantiene los inyectores limpios y el sistema protegido contra la corrosión.
IVECO
El Stralis y el S-Way con motores Cursor 11 y Cursor 13 son vehículos de distribución y larga distancia donde el consumo es un factor crítico del coste operativo.
En reparto urbano con muchas paradas, los inyectores Cursor acumulan carbonilla más rápido que en carretera: la combustión incompleta en ralentí y en aceleraciones frecuentes genera más hollín dentro del inyector. El Super Multifuncional en cada repostaje mantiene la pulverización y reduce humos en las operativas más exigentes.
DAF
Los DAF XF y CF son reconocidos por su bajo coste operativo, y mantener ese coste bajo exige un sistema de combustible en perfectas condiciones.
Los inyectores sucios son una de las causas más frecuentes de pérdida de eficiencia, y en larga distancia cualquier desviación se multiplica por los kilómetros del año. El Super Multifuncional mantiene la pulverización y contribuye a que el consumo se quede en los valores de diseño.
Renault Trucks
Los Renault Trucks T y C con motores DTI 11 y DTI 13 trabajan en condiciones exigentes donde el gasóleo de invierno puede obstruir filtros por parafinas en las zonas más frías de España.
El Antifreeze Diésel previene esa cristalización manteniendo el flujo constante hasta −22 °C, −27 °C o −32 °C según la dosis aplicada. Combinado con el Super Multifuncional cubre las dos caras del mantenimiento del combustible: el frío en invierno y la limpieza de inyectores todo el año.
Si gestionas una flota
El Super Multifuncional y el Antifreeze pueden dosificarse de forma continua con bomba métrica proporcional al consumo, y el Predator se sirve en formato de 5 kg para depósitos de almacenamiento.
Cuéntanos cuántos litros mueves al año y te calculamos el consumo de producto y el precio por volumen.
Maquinaria agrícola
El gasóleo B tiene dos problemas que el de automoción no tiene: se almacena meses en depósitos de campo y aguanta peor el frío.
John Deere
Los tractores Serie 6R, 7R y 8R usan gasóleo agrícola, un combustible que con frecuencia se almacena en depósitos de campo durante semanas o meses, expuesto a variaciones de temperatura que favorecen la proliferación de bacterias y hongos.
La contaminación biológica es una de las causas más frecuentes de avería de la bomba de inyección: los lodos obstruyen los filtros y dañan los componentes de alta precisión del Common Rail. El Predator Diésel elimina esa contaminación en el gasóleo almacenado y en el depósito del tractor.
Fendt
Los Fendt 700 Vario y 900 Vario son maquinaria de alta inversión cuyo sistema de inyección de precisión exige combustible en buenas condiciones.
En explotaciones que usan gasóleo almacenado en depósitos de campo, la calidad se degrada con el tiempo: pierde índice de cetano, acumula agua por condensación y desarrolla contaminación bacteriana. El Super Multifuncional mejora el cetano, elimina el agua del depósito y mantiene los inyectores limpios.
New Holland
Los T6 y T7 son maquinaria polivalente que trabaja en condiciones muy variables.
En invierno, sobre todo en zonas de interior con temperaturas bajo cero, el gasóleo agrícola puede cristalizar en parafinas que obstruyen el filtro y paran el tractor en el peor momento. El Antifreeze Diésel previene esa cristalización y mantiene el flujo constante en las madrugadas más frías de la campaña.
Case IH
Los Puma y Maxxum hacen jornadas largas en explotaciones cerealistas donde el gasóleo es uno de los mayores costes.
Mantener la pulverización es la forma más económica de controlar ese consumo: un inyector que ha perdido precisión sube el gasto poco a poco, sin que el operario lo note hasta que hace la cuenta de litros por hectárea al final de la campaña. El Super Multifuncional en cada repostaje lo evita.
CLAAS
Los Arion y Axion trabajan en explotaciones donde el gasóleo puede almacenarse meses en depósitos exteriores, expuestos al calor del verano y al frío del invierno.
Esas condiciones favorecen tanto la degradación del combustible como el desarrollo de contaminación bacteriana. El Predator Diésel es el tratamiento preventivo para esos depósitos: elimina la contaminación biológica y protege el sistema de inyección de lodos y sedimentos.
Massey Ferguson
Los MF5S, MF6S y MF7S trabajan en explotaciones mixtas donde la calidad del gasóleo varía según el proveedor y el almacenamiento.
En ganadería, con el tractor muchas horas en trabajos de baja carga —reparto de pienso, limpieza de instalaciones, pequeños transportes—, los inyectores acumulan carbonilla más rápido por la combustión incompleta en ralentí. El Super Multifuncional mejora la respuesta en baja carga y reduce los humos en las aceleraciones, algo que se agradece en espacios cerrados.
Deutz-Fahr
Los Serie 5, 6 y 7 con motores TCD Stage V trabajan con gasóleo agrícola en zonas de interior donde el invierno es riguroso.
El gasóleo agrícola tiene en general peores propiedades de frío que el de automoción: su punto de cristalización es más alto y el riesgo de obstrucción del filtro bajo cero es mayor. El Antifreeze Diésel mejora esas propiedades y reduce el riesgo de parada por parafinas.
Valtra
Los Valtra N, T y S trabajan en zonas de interior con inviernos duros, donde el gasóleo agrícola puede llegar a bloquear los conductos de combustible.
El Antifreeze Diésel mejora el punto de obstrucción de filtro en frío y previene la cristalización de parafinas, que es lo que deja el tractor parado. Combinado con el Super Multifuncional para el mantenimiento de inyectores, el sistema queda cubierto todo el año.
Maquinaria de obra
Aquí el gasóleo casi nunca viene de una estación de servicio: viene de una cisterna o de un depósito auxiliar de campo. Y eso lo cambia todo.
Caterpillar
Las excavadoras 320 y 330 trabajan a menudo con gasóleo suministrado desde camiones cisterna o depósitos auxiliares, donde la calidad y el estado del combustible pueden ser muy variables.
Ese gasóleo puede llevar agua por condensación, sedimentos por el manipuleo frecuente y, en verano, contaminación bacteriana en depósitos calentados por el sol. El Predator protege el sistema de inyección y el Super Multifuncional mantiene los inyectores Common Rail en condiciones.
Komatsu
Las excavadoras Serie PC trabajan con combustible que no siempre garantiza la máxima calidad.
Sus inyectores Common Rail trabajan a presiones extremas donde cualquier impureza genera desgaste prematuro. El Super Multifuncional los limpia sin desmontarlos, lubrica el sistema y mejora la combustión, reduciendo consumo y humos negros — importante en entornos urbanos o con restricciones de emisiones.
Liebherr
La maquinaria Liebherr trabaja en algunas de las obras más grandes de España, proyectos donde las máquinas pasan meses en el mismo emplazamiento con gasóleo de depósitos de campo.
En ese almacenamiento prolongado la contaminación bacteriana es un riesgo real para la bomba de inyección y los inyectores. El Predator Diésel es el tratamiento preventivo para esos depósitos.
Volvo Construction Equipment
Las excavadoras y cargadoras Volvo CE trabajan en obra civil donde el gasóleo de invierno obstruye filtros en las zonas más frías, sobre todo en montaña e infraestructuras de interior.
Una máquina con el filtro obstruido por parafinas en una madrugada de invierno es una parada no programada con todo su coste de improductividad. El Antifreeze Diésel previene esa obstrucción, que es la causa de la mayoría de las paradas por frío en obra.
JCB
Las retroexcavadoras 3CX y 4CX y las excavadoras JS Series son las máquinas más versátiles de la obra civil, y también las que trabajan con el gasóleo en condiciones más variables.
En obra urbana, con ciclos cortos y muchas paradas, los inyectores Dieselmax acumulan carbonilla más rápido por la combustión incompleta. El Super Multifuncional mejora la respuesta en baja carga y reduce los humos negros, que en ciudad generan quejas.
Hyundai Construction Equipment
Las excavadoras HX Series y R Series están muy presentes en empresas de alquiler, donde el gasóleo lo pone cada cliente.
Cuando la máquina pasa de una obra a otra con distintas fuentes de suministro, el riesgo de contaminación del sistema de combustible se multiplica. El Predator aplicado preventivamente en cada repostaje protege la inyección independientemente de la calidad del gasóleo — una medida especialmente recomendable en flotas de alquiler.
Hitachi
Las excavadoras ZX Series trabajan en grandes proyectos de infraestructuras donde el gasóleo se almacena en depósitos de campo durante semanas.
En verano el calor acelera la degradación del combustible y favorece el desarrollo de bacterias, sobre todo si hay humedad por condensación. Esa contaminación genera lodos que obstruyen filtros y dañan la bomba Common Rail. El Predator la elimina y el Super Multifuncional mantiene los inyectores.
Doosan
Las excavadoras DX Series trabajan en obras donde el gasóleo es uno de los mayores costes operativos.
Mantener la pulverización es la forma más barata de controlar ese consumo: unos inyectores sucios encarecen la hora de máquina sin avisar, y no se detecta hasta que se comparan los consumos por hora de un mes a otro. El Super Multifuncional en cada repostaje lo evita.
Coches diésel
El perfil que más castiga a un inyector no es el kilometraje: es la ciudad. Trayectos cortos, motor que no llega a temperatura y combustión incompleta.
BMW
Los motores diésel B47 y N57 de la Serie 1, Serie 3, Serie 5 y X5 son de alta precisión, con Common Rail trabajando a presiones extremas donde la calidad del combustible es determinante.
Sus inyectores son componentes caros de sustituir. El Super Multifuncional los limpia sin desmontarlos, recupera la precisión de pulverización y reduce el consumo — una inversión mínima frente al coste de una revisión de inyección.
Mercedes-Benz
Los turismos y SUV con motores OM654 y OM608 incorporan sistemas de inyección de altísima precisión cuyo rendimiento depende del estado de los inyectores.
En uso urbano, donde el motor no alcanza nunca la temperatura óptima, los inyectores acumulan carbonilla más rápido: humos negros al acelerar, más consumo y pérdida de respuesta. El Super Multifuncional es especialmente eficaz en ese perfil de uso.
Ford
Los Transit, Tourneo y Kuga con motores EcoBlue 2.0 son vehículos de uso profesional e intensivo.
En el Transit de reparto urbano —la furgoneta más vendida en España— los inyectores trabajan en condiciones muy duras, con muchas paradas y aceleraciones que generan combustión incompleta y carbonilla. El Super Multifuncional en cada repostaje mantiene la combustión limpia, con un retorno muy claro en flotas de reparto.
Volvo
Los XC40, XC60 y XC90 con motores D4 y D5 son vehículos cuyo sistema de inyección exige cuidado.
En el XC90 D5 especialmente, un cinco cilindros de gran rendimiento, los inyectores trabajan a presiones muy elevadas donde cualquier depósito de carbón reduce la precisión y sube el consumo. El Super Multifuncional los mantiene en condiciones y protege el sistema contra la corrosión, alargando la vida de una reparación de las más caras que puede tener el coche.
Grupo VAG
Los vehículos con motor EA288 TDI —Golf, Passat, Tiguan, Seat León, Skoda Octavia, Audi A4— son los turismos diésel más vendidos en España.
Sus inyectores piezoeléctricos son de alta precisión y especialmente sensibles a la carbonilla del uso urbano. El Super Multifuncional los limpia sin desmontarlos, mejora la combustión, reduce el consumo y baja los humos negros que pueden causar el rechazo en la ITV por opacidad.
Grupo Stellantis
Los Peugeot, Citroën y Opel con motores BlueHDi 1.5 y 2.0 tienen una presencia enorme en el parque español.
En uso urbano con muchas paradas, los inyectores BlueHDi acumulan carbonilla que genera humos negros en las aceleraciones, uno de los motivos de visita al taller más frecuentes en estos motores. El Super Multifuncional los limpia, y el Pre-ITV es la opción específica para los días previos a la inspección.
MINI
Los Cooper D y Countryman D con motores B37 y B47 son compactos de uso mayoritariamente urbano: exactamente el perfil más agresivo para un inyector diésel.
La combustión incompleta en trayectos cortos genera depósitos que se acumulan hasta dar humos y subir el consumo. El Super Multifuncional es especialmente recomendable en el MINI que nunca hace carretera, porque no tiene ocasión de limpiarse de forma natural.
Toyota
Los RAV4, Land Cruiser y Hilux con motores 2.0 y 2.8 D-4D son reconocidos por su fiabilidad, y esa fiabilidad se sostiene con un combustible en condiciones.
En el Hilux especialmente, muy usado en trabajos agrícolas y forestales donde el gasóleo se almacena en depósitos de campo, el riesgo de contaminación bacteriana es real. El Predator protege el sistema de inyección y el Super Multifuncional mantiene la pulverización.
Lo que más nos preguntan
¿El bactericida Predator daña los inyectores de última generación?
No. Su formulación es compatible con sistemas Common Rail de alta presión. Es incoloro, no altera las propiedades lubricantes del combustible y actúa sobre la vida orgánica: bacterias, hongos y moho.
¿Cómo puede un aditivo reducir las regeneraciones del filtro de partículas?
Indirectamente, y conviene entenderlo bien. Una combustión más completa genera menos hollín, y menos hollín significa que el filtro tarda más en saturarse y pide regeneración con menos frecuencia. Lo que no hace es limpiar un DPF que ya está saturado: eso es otra cosa y lo explicamos en la guía del filtro de partículas.
¿Qué ahorro de combustible puedo esperar en una flota?
No te vamos a dar un porcentaje, porque cualquiera que te lo dé se lo está inventando: depende del estado de partida de cada motor, del tipo de ruta y de la conducción. Lo que sí podemos decirte es cómo medirlo: coge el consumo medio de tus vehículos en litros por cada 100 km durante tres meses, empieza a tratar y vuelve a medir otros tres. Si un inyector sucio estaba gastando de más, la diferencia sale en esa cuenta y no en un folleto.
¿Por qué hay que filtrar el gasóleo después de usar el Predator?
Porque el biocida mata los microorganismos, pero la biomasa muerta sigue dentro del depósito. Si no se retira, esos restos acaban en el filtro de combustible y lo obstruyen — justo el síntoma que querías quitar. Por eso, tras un tratamiento de choque, hay que filtrar entre 24 y 72 horas después.
¿Se nota la mejora desde el primer depósito?
Depende de cuánta suciedad haya acumulada. En un motor muy sucio la diferencia en respuesta y humos se nota pronto; en uno que está razonablemente limpio, poco, porque no había mucho que recuperar. Y en cualquier caso hablamos de recuperar la respuesta que el motor tenía, no de añadir potencia que no tenía.
¿Qué ocurre con las parafinas en invierno?
Cuando la temperatura baja, las parafinas del gasóleo cristalizan y taponan el filtro. El tratamiento antiparafinas mejora el punto de obstrucción de filtro en frío (POFF) manteniendo esos cristales pequeños y no adherentes, para que sigan pasando. Es preventivo: hay que echarlo antes del frío, no la mañana que el coche no arranca. Lo tienes desarrollado en la guía del gasoil parafinado.
¿Qué es el 2-EHN y por qué importa?
Es el nitrato de 2-etilhexilo, un mejorador del índice de cetano. El cetano mide con qué facilidad se autoenciende el gasóleo al inyectarse: cuanto más alto, antes y de forma más completa arranca la combustión. Eso se traduce en un funcionamiento más suave, mejor arranque en frío y menos hollín sin quemar. Es el componente que diferencia un multifuncional de un simple limpiador.
¿Puedo mezclar varios tratamientos en el mismo depósito?
Llámanos antes y te decimos según tu caso. Como norma, si el depósito está contaminado se empieza por el bactericida y el filtrado, y una vez limpio se mantiene con el multifuncional; y el antiparafinas se añade en el llenado de otoño. Meterlo todo de golpe sin saber qué tienes no es la mejor forma de gastarse el dinero. Lo que nunca hay que hacer es echar un aditivo de combustible al depósito de AdBlue ni al aceite.
¿Ayudan a pasar la ITV?
Ayudan cuando el humo viene de unos inyectores sucios y el coche está en el límite de opacidad: limpiar la inyección mejora la combustión y baja la medición. No ayudan si el humo viene de un turbo que pasa aceite, de un motor con desgaste o de una avería: en ese caso el problema es mecánico y no lo aprueba nadie con un bote. Te lo contamos en la guía de humos antes de la ITV.
Quiénes somos
Soluciones Técnicas de Automoción, en Guadalajara. Fabricamos y distribuimos tratamientos para combustible y lubricante, y llevamos años trabajando con talleres y flotas.
Suministramos desde hace alrededor de diez años a la central de MAN en España, que distribuye a su red de talleres, e implantamos nuestros sistemas de trabajo en ellos. Ese contacto diario con el taller es lo que hay detrás de estas páginas: sabemos qué entra por la puerta y con qué frecuencia.
Y por eso también decimos cuándo un aditivo no es la solución. Es tan útil como saber cuándo sí.
¿El problema está en el filtro de partículas y no en la inyección? Eso es otra familia: tratamientos para DPF y FAP. Justo debajo tienes las nueve guías de diésel.
Si tu problema ya tiene nombre, empieza por aquí
Diez guías por síntoma. En cada una decimos también cuándo un aditivo no es la solución, que es tan útil como saber cuándo sí.
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