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AdBlue PROTEC profesional: protección anticristalizante SCR para talleres, flotas y transporte
Formato de 1 litro para aprovisionamiento, dosificación integrada en la rutina de repostaje y criterio técnico para separar lo que es mantenimiento de lo que es avería. Fabricado en España.
Talleres multimarca
Un cliente entra con testigo de AdBlue y la primera decisión es la más cara: ¿mantenimiento, protocolo o sustitución de conjunto?
Tener el producto en el taller permite ofrecer una vía intermedia documentada en los casos compatibles, y descartarla con criterio en los que no lo son.
Flotas de reparto y transporte
El coste real de un fallo de AdBlue no es la pieza: es el vehículo parado, la ruta reasignada y la entrega que no llega.
La dosificación preventiva se integra en el repostaje como un consumible más y no requiere cambiar el procedimiento.
Cuánto producto necesita tu flota
La dosis preventiva documentada es de 2 ml de AdBlue PROTEC por cada litro de AdBlue, una proporción de 1:500. A partir de ahí el cálculo es directo: solo necesitas saber cuánto AdBlue consume la flota.
| AdBlue consumido | Producto necesario | Equivale a |
|---|---|---|
| 125 L | 250 ml | 1 envase de 250 ml |
| 250 L | 500 ml | 2 envases de 250 ml |
| 500 L | 1 L | 1 envase de 1 litro |
| 1.000 L | 2 L | 2 envases de 1 litro |
| 2.500 L | 5 L | 5 envases de 1 litro |
| 5.000 L | 10 L | 10 envases de 1 litro |
Son cálculos derivados de la proporción de 2 ml/L, no capacidades de depósito. Para estimar el consumo anual de AdBlue de un vehículo, la referencia habitual es un porcentaje del gasóleo consumido, que varía según motor y normativa de emisiones.
Descuento por volumen en el formato de 250 ml, aplicado automáticamente en el carrito:
| Unidades | Descuento |
|---|---|
| 2 – 3 | 5% |
| 4 – 5 | 10% |
| 6 – 11 | 15% |
Para pedidos por encima de esos tramos, suministro recurrente o formato de 1 litro en cantidad, solicita tarifa profesional: el precio se ajusta al volumen real.
Por qué el formato de 1 litro
- Trata aproximadamente 500 litros de AdBlue a la dosis preventiva.
- Reduce manipulación y residuo de envase frente a botes pequeños.
- Mejor coste por litro tratado en consumos altos.
- El envase de 250 ml sigue siendo útil para intervención puntual en un vehículo concreto.
Importante: el envase de 1 litro no se vierte completo en un depósito. Se dosifica siempre a razón de 2 ml por litro de AdBlue.
Protocolo de recepción en taller
Cuatro comprobaciones que separan un caso de mantenimiento de uno de reparación antes de presupuestar nada:
- Lectura completa de códigos, sin borrar. Registrar todos los presentes, no solo el que da nombre a la avería.
- Cebado de bomba con contacto y sin arranque. Si zumba, el circuito tiene alimentación y encaja con restricción por depósitos. Si no suena, es eléctrico o bomba bloqueada.
- Inspección del depósito. Restos blancos en boca, racores y zona del inyector. Comprobar si la base está deformada, lo que indica respiradero obstruido.
- Antecedentes de uso. Tipo de ruta, paradas prolongadas, calidad y procedencia del AdBlue, reparaciones previas en el circuito.
Con esa información, el protocolo técnico se calcula por capacidad del depósito: 1 bote de 250 ml por cada 5–6 litros, redondeando al alza, más el llenado completo con AdBlue. En un turismo de 10–12 litros son dos botes; en un vehículo con depósito mayor, proporcionalmente más.
Qué no hace, dicho antes de vender
Un taller que recomienda algo se juega su credibilidad, así que estos límites conviene tenerlos por escrito:
| Puede utilizarse para | No debe presentarse como |
|---|---|
| Mantenimiento preventivo a la dosis documentada | Reparación de bomba, sensores NOx, cableado o centralita |
| Reducir la tendencia a formar nuevos depósitos | Garantía de disolver cristales endurecidos ya consolidados |
| Protocolo técnico en casos compatibles con cristalización | Sustituto de limpieza física, desmontaje o reparación |
| Integrarse en la rutina de mantenimiento de flota | Diagnóstico basado solo en un testigo o una fotografía |
Dos cuestiones de norma que conviene trasladar al cliente final. La ISO 22241 define el AdBlue como una solución de urea y agua desmineralizada sin terceras sustancias, de modo que cualquier aditivo hace que el fluido deje de responder a esa definición. Y varios fabricantes desaconsejan expresamente añadir productos al AdBlue, condicionando la cobertura de garantía del sistema de postratamiento a la pureza del fluido. En vehículos dentro de garantía, la vía correcta es el servicio oficial.
Solicitar tarifa profesional
Para preparar una propuesta ajustada necesitamos cuatro datos: tipo de actividad (taller, flota, distribuidor), número de vehículos o volumen estimado, consumo aproximado de AdBlue y periodicidad de reposición.
Somos STAUTOMOCIÓN, con base en Guadalajara. Atendemos consultas técnicas antes de la venta: si tu caso no encaja con un tratamiento preventivo, te lo diremos.
Preguntas frecuentes de talleres y flotas
¿Cuánto rinde el formato de 1 litro?
A la dosis preventiva de 2 ml por litro de AdBlue, un envase de 1 litro trata aproximadamente 500 litros de AdBlue. El de 250 ml cubre unos 125 litros.
¿Se vierte el litro entero en el depósito?
No. Se dosifica siempre a razón de 2 ml por cada litro de AdBlue. El formato grande es para aprovisionar varios vehículos o varias reposiciones, no para verterlo de una vez.
¿Sirve para camiones y maquinaria agrícola?
Es compatible con sistemas SCR que utilizan AdBlue. Ahora bien, conviene saber que el transporte de larga distancia mantiene el escape en su ventana térmica y tiene menos tendencia a formar depósitos que el reparto urbano o el uso con paradas prolongadas. El mantenimiento tiene sentido sobre todo por volumen y por coste de parada.
¿Qué documentación podéis facilitar?
Ficha técnica del producto y ficha de datos de seguridad. Para cualquier decisión sobre garantía del vehículo, la referencia es el manual del fabricante.
Un cliente llega con cuenta atrás activa, ¿qué hago?
Tratarlo como prioritario y hacer diagnosis. Con una cuenta atrás en curso no conviene probar tratamientos sucesivos: si el contador llega a cero el vehículo no vuelve a arrancar y el problema se agrava logísticamente.
Contenido orientativo dirigido a profesionales. No sustituye el manual del vehículo, la ficha de seguridad del producto ni una diagnosis profesional.
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